高雄汽車隔音內聲學環境測試以及音響系統測試
- 2021-12-07
高雄汽車隔音內聲學環境測試以及音響系統測試
音頻處理器越來越成為汽車音響升級改裝的必備，無論是專業改裝技師還是汽車音響玩家，都可以通對汽車音響的EQ均衡、主動電子分頻和時間延遲進行調校。
但許多人對原理與電聲技術了解並不透徹，因此三大主項的調整的方式把握不到位，或者對車內聲學結構以及汽車音響學知識不了解，調校沒有章法。
那麼調校的核心到底在哪裡？
主動電子分頻選擇每個喇叭單元的分頻點與衰減斜率，它的調校核心在於讓每個喇叭都工作在線性狀態，在分頻點附近以及在工作頻寬範圍內沒有劇烈峰谷，喇叭的頻率響應是線性的平直的。
時間延時，每個喇叭都在同一個時間點到達人耳而不會有相位差，系統的每個喇叭沒有時間差而達到線性相位；相位差容易引起分頻點附近有劇烈峰谷，零相位差可以達到最好的線性響應。
EQ均衡則是對音色進行修飾；這裡請注意，EQ無法解決結構性問題，也就是說你的音響系統因為安裝或車內聲學環境形成的駐波，EQ是無法解決的，但它可以改善你的聽感，修飾你的音色。
調音師們根據汽車音響的特性，總結EQ調校的方法如下，每個汽車音響改裝的調音師或汽車音響玩家都可以嘗試去調校自己的音響系統。但在調整之前切記，EQ就是味精，不要在主菜里加太多而影響系統本身的音品，越好的器材，越好的改裝應儘量少調或不調。
1、EQ均衡器的頻率影響
市場上的內置的EQ均衡器，通常有10段EQ和31段EQ，其中31段即三分之一倍頻程，對31個主要頻率點進行調節。這裡我們大概介紹一下頻率範圍，讓大家對聽感和頻率有一個對應起來。
超低音：20Hz-60Hz，在汽車音響里，這個頻率段調節過多會使聲音嚴重拖尾，聽感為控制不住而混濁，過少則會使聲音沒有根腳而飄緲。過度提升會使音樂變得混濁不清。適當時聲音有餘韻而雄渾。主要是如雷聲、低音鼓、管風琴和貝司的聲音。
低音：60Hz-200Hz，是聲音的基礎部份，其能量占整個音頻能量的70%，是表現音樂風格的重要成份。適當時，低音張弛得宜，聲音豐滿柔和，整個車廂充滿著能量感與張力，不足時聲音單薄，沒有能量感，感染力差。150Hz，過度提升時會使聲音發悶，明亮度下降，鼻音增強。在汽車音響里，往往將中低音做得較弱，因為中低音強則將車門改裝的敝端曝露了出來，因此許多調音師將低音壓低以提升清晰度，但缺乏能量感，而將超低補強，這時出現低音弱，超低多而使低音聽感從後面傳過來或者比例明顯不協調。
中低音：200Hz-500Hz，是聲音的結構部分，人聲的基音都位於這個位置，不足時，演唱聲會被音樂淹沒，聲音軟而無力，適當提升時會感到渾厚有力，提高聲音的力度和響度。提升過度時會使低音變得生硬，300Hz處過度提升3-6dB，如再加上混響，則會嚴重影響聲音的清晰度。150Hz至250Hz還是車門共振的頻率段，適當衰減可以抑制車門共振而有更好的清晰度。
中音：500Hz-2KHz，包含大多數樂器的低次諧波和泛音，是小軍鼓和打擊樂器的特徵音。適當時聲音透徹明亮，不足時聲音朦朧。過度提升時會產生類似電話的聲音，人聲打耳朵。中頻壓耳應適度降低1250-2000Hz。
中高音：2KHz-5KHz，是弦樂的特徵音（拉弦樂的弓與弦的摩搡聲，彈拔樂的手指觸弦的聲音某）。不足時聲音的穿透力下降，過強時會掩蔽語言音節的識別，聲音過於明亮而不耐聽，引起聽覺疲勞。
高音：6KHz-10KHz，是影響聲音層次感的頻率。過度提升會使短笛、長笛聲音突出，語言的齒音加重和音色發毛髮尖。
極高音：10KHz-20KHz，合適時，三角鐵和鐃鑔的金屬感通透率高，沙槌的節奏清晰可辨，樂器的輪廓清晰可見。過少沒有活生感，過度提升會使聲音不自然，易燒毀高頻單元，因為許多聲音的諧波失真都會集中在高音域，因此適當提升即可。
頻譜分析儀
各頻率段的聲音聽感
100Hz以下（低音）應是豐滿、柔和而富有彈性；過少則單薄，硬而無彈性，無韻味，聲音乾癟；過多則聲音肥大、混濁而拖尾、聽感壓抑而不耐久聽。
150Hz-500Hz（中低音）應是渾厚有力而不混濁；過少則聽感無力，人聲單薄無胸腔和鼻音；過多則沉悶，聲音粗糙混濁不清。
500Hz-5KHz（中高音）應是明亮透徹而不生硬；5KHz以上（高音）應是纖細，圓順而不尖銳刺耳。
整個頻響特性平直時：聲音自然豐滿而有彈性，層次清晰圓順悅耳，聽感真實自然甜美。頻響多峰谷時：聲音粗糙混濁，聲音發硬而怪異，高音刺耳發毛，無層次感聲音聽起來不自然，沒有愉悅度。
頻率的音感特徵
30~60Hz聲音沉悶如沒有相當大的響度，人耳很難感覺，在汽車音響里的表現多為從座位後背傳來的超低頻車震。
60~100Hz沉重80Hz附近能產生極強的「重感」效果，響度很高也不會給人舒服的感覺，可給人以強烈的刺激作用。汽車音響增加這個頻率段要注意是否會給車門帶來異響與「箱聲」，否則會帶來車門箱聲而聲染色。
100~200Hz豐滿。
200~500Hz力度感，易引起嗡嗡聲的煩悶聽感。而且易引起車門內飾板共振，不能壓得過低而無力度感，也不能提升過高而引起車門共振。車內聲學環境通常在400-500左右會出現凹陷，可用三分頻破解中低音的安裝位置問題而引起的車內駐波。
500~1KHz明朗800Hz附近如提升過多，會明顯產生一種嘈雜感，狹窄感。
1K~2KHz透亮1800Kz附近明亮感關係最大。
2K~4Kz尖銳3400Hz易引起聽覺疲勞。
4K~8Kz清脆6800Hz形成尖嘯，銳利的感覺。
8K~16Kz纖細＞7.5KHz音感清徹纖細。
汽車音響EQ調試技巧
在汽車音響的調試中，許多人也會藉助RTA頻譜儀測試音響系統而進行調校，但由於汽車音響測試環境差（並不是在無響室里測試），測量極其不準確，特別是中低頻以下，現有的儀器和測試條件無法測試準確，因此只能靠耳朵聽感來調試。中頻與高頻部分測試準確，但有時聽感的影響就差0.5-1dB，因此測試只能做參考，實際EQ調校還是靠訓練有素的耳朵。
在EQ調校中，還要注意的是儘量使用衰減，不要使用提升，把多出來的東西減掉，自然層次就分明了，衰減也通常在3-5dB以內，多了會對聲音有明顯的不利影響。如果真的感覺缺少什麼，一般都是因為器材、改裝以及車內環境造成的，這個時候應首先使用主動式電子分頻去解決問題，如果系統的局限性（如兩分頻），則要注意提升過多會改變系統的聲底，反而破壞音質。最後記住一點，人耳對高峰比較敏感，對低谷不敏感； 有時一首曲目好聽，另外一首則不然，這說明你的頻響有凹陷，要找出來適當提升，或者是你的改裝有問題。
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